Anti-Schlinger-System für Anhänger

Eine Übersicht der Systeme für PKW-Anhänger und Wohnwagen

Ob Anti-Schlinger-System, Anti-Schleuder-System, elektronische Schlingerbremse, Stabilisierungseinheit – automatische Systeme, die beim Schlingern eines Anhängers automatisch eingreifen gibt es unter verschiedenen Bezeichnungen von unterschiedlichen Herstellern einige am Markt.

Im Grunde ist die Funktionsweise der einzelnen Systeme dabei ähnlich: sie erkennen ein Schleudern des Anhängers und stabilisieren ihn daraufhin schnell durch einen Eingriff in das Bremssystem des Anhängers. Durch ein kurzes Anbremsen wird das Gespann gestreckt und stabilisiert. Die Systeme ersetzen dabei ausdrücklich nicht die Schlingerschutzkupplung, sondern sind als ergänzende Sicherheitssysteme konzipiert, wobei sie auch alleinstehend, also ohne Schlingerschutzkupplung sinnvoll sind.

Anti-Schleuder-Systeme sind grundsätzlich als verschleißfrei einzustufen und in der Regel frei von Wartungskosten. Die Anti-Schleuder-Systeme bedürfen einer Allgemeinen Betriebserlaubnis. Beim Einbau empfehlen wir, eine Fachwerkstatt aufzusuchen, da das System letztlich in die Radbremse eingreift.

Die wichtigsten Anti-Schlinger-Systeme mit ihren spezifischen Eigenschaften haben wir Ihnen weiter unten auf dieser Seite nochmals übersichtlich zusammengefasst.

ITBS – das Anti-Schlinger-System von Triorep

Das ITBS sticht hervor, da es als pneumatisches System hauptsächlich für Rückwärts- und Bergfahrten ohne Heißläufer entwickelt wurde. Es ist genehmigungsfrei, muss allerdings vom Hersteller eingebaut werden. Das System ist umfangreicher als die Vergleichsprodukte, was sich neben der Funktionalität auch im Gewicht und im Preis niederschlägt.

Hersteller	AL-KO	BPW	BL – Trading	Knott	Knott	Triorep
Bezeichnung	ATC	IDC	LEAS	ETS 02	ETS PLUS	ITBS
Ort des Eingreifens	Bremsgestänge bei der Achse	Zentraleinheit an der ZAF -2 über Seilzug zum Bremsgestänge	über Seilzug auf das Bremsgestänge an der Deichsel	Betätigungszylinder an der Achse	seit 10/2016 auf den Markt als Nachfolger des ETS 02	an der Auflaufeinrichtung
Funktionsprinzip	Servomotor	Servomotor	Computergesteuerte Federkraft	Hydraulisches System	Servomotor	Pneumatisch
Erkennung des Fahrzustandes	nein	nein	nein	nein	nein	ja
Rückfahrhilfe	nein	nein	nein	nein	nein	ja
Art der Genehmigung	ABE	ABE	ABE	ABE	ABE	keine
Elektrische Versorgung	über Bordnetz des Wohnwagens	Dauerplus und Masse vom Zugfahrzeug und geschaltetes Plus vom Wohnwagen		über die Verteilerbox des WW im Interieur	Zündung und Dauerplus	wird über einen eigenen Kabelbaum dazwischen gesteckt
Eingriff mit Bremslicht	nein	nein	nein	nein	nein	ja
Bergabfahrhilfe?	nein	nein	nein	nein	nein	ja
Montagezeit	ca. 2 – 4 Stunden	ja		ein Mechaniker in 1 Stunde	ein Mechaniker in 1 Stunde	ca. 6 h
Fernanzeige im Zugffahrzeug	gegen Aufpreis	nein	Funk	Nein	In Planung	Funk
Funktionsanzeige am Anhänger	LED an der Deichsel	LED an der Deichsel	LED an der Deichsel	LED an der Deichsel	LED an der Deichsel	LED an der Deichsel
Selbsttest / Funktionstest	Selbstcheck beim Einstecken	Selbstcheck beim Einstecken			Funktionstest – bei Ausfall des System Weiterfahrt möglich	Selbstcheck beim Einstecken
Fehlerdiagnose über:		LED Blinkcode				über PC und Blinkcode
bei Auftreten eines Fehlers:		System geht in Grundstellung und Betriebsbremse ist frei		System geht in Grundstellung und Betriebsbremse ist frei	System geht in Grundstellung und Betriebsbremse ist frei	System geht in Grundstellung und Betriebsbremse ist frei
Wieviel Strom wird benötigt	15A sind ausreichend	max. 14 A			max. 15 A	max. 10 A
Stromversorgung über …	Verteilerbox des Anhängers				13 poliger Stecker	eigener Kabelbaum
Wieviel unterschiedliche Versionen gibt es	11	6			8	1
Einstufung	nach Gewicht und Achsenanzahl	Einachser 750-1900 \| Zweiachser 1350 – 2800 kg		nach Gewicht und Achsenanzahl	nach Gewicht und Achsenanzahl
Freigabe für welche Radbremsen	ALKO und Knott	alle Radbremsen	alle Radbremsen	nur Knott	nur Knott	alle Radbremsen
Gewicht		3,4 kg			5,4 kg	ca. 14,6 kg
Garantie		2 Jahre			2 Jahre	2 Jahre

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