PKW-Anhänger Achsen und Achsreparatur

Bei Gummifederachsen werden bei uns die Schwingarme vermessen um sicher zu stellen, dass Spur und Sturz noch in der Toleranz (also nicht verbogen) sind. Gummifederelemente werden bei einer Achsreparatur immer nur beidseitig gewechselt. Bei den Schwingarmen werden die defekten durch neue ersetzt. Diese können im Einzelfall auch angefertigt werden.

Wir reparieren: 

• Vierkant-Gummifederachsen aller Hersteller z.B. Hahn, Knott, Peitz, BPW, Nieper und Schlegl
• Sechskant-Gummifederachsen von AL-KO (nur gerades Achsrohr)
• Drehschubfederachsen von Knott – es müssen immer beide Schwingarme komplett gewechselt werden, da die Federelemente auf den Innenrohren der Schwingarme aufgeschweißt sind.

Ungebremste Achsen dürfen im öffentlichen Straßenverkehr nur bis 750 kg zulässiges Gesamtgewicht verwendet werden. Daher haben die meisten ungebremsten Achsen auch nur ein zulässiges Gesamtgewicht von bis zu 750 kg. Für Ausnahmefälle wie z.B. Anhänger die nur auf nicht öffentlichen Betriebsgeländen genutzt werden oder Anhänger die ein permanentes Gesamtgewicht von 750 kg haben, werden auch noch ungebremste Achsen mit einem Gesamtgewicht von bis zu 1200 kg gefertigt, um in diesen Fällen sicherzustellen, dass das zulässige Gesamtgewicht nicht überschritten wird, beziehungsweise noch Gewichtsreserven bleiben.

Ungebremste Achsen sind im Vergleich zu gebremsten Achsen in der Fertigung recht kostengünstig. Daher werden diese Achsen im Falle eines größeren Schadens meist nicht instandgesetzt sondern komplett ausgetauscht. Ausnahmen bilden hier sehr alte Achsen oder sehr spezielle Achsen für die es keinen Ersatz in Form von aktuellen Serienprodukten mehr gibt.

• Vierkant-Gummifederachsen bestehen aus einem Vierkantachsrohr, einem rechten und einem linken Schwingarm sowie jeweils vier Gummisträngen pro Seite. Sie wurden bzw. werden von fast allen Achsherstellern wie z.B. Hahn, Peitz, Knott, BPW, Schlegl, WAP oder Nieper hergestellt. Diese Achsen federn durch das Quetschen von jeweils vier Gummisträngen pro Seite. Diese Gummistränge haben aufgrund des Materials eine Eigendämpfung daher müssen hier Radstoßdämpfer nur bei einer 100 km/h Zulassung verbaut werden. Gleichzeitig übernehmen die mit großer Kraft eingepressten Gummistränge, die es in verschiedenen Shore-Härten gibt, die Führung des Schwingarmes. Da hier keine zu fettenden Lagerbuchsen notwendig sind gelten diese Achsen als wartungsfrei. Da die Gummistränge allerdings im Laufe der Zeit aushärten, empfiehlt es sich diese nach 7-10 Jahre auszutauschen um größere Beschädigungen der Achse zu vermeiden. Aufgrund des relativ einfachen Aufbaues sind Wartungs- bzw. Reparaturarbeiten in vielen Fällen im Vergleich zu einer neuen Achse recht preiswert.
• Sechskant-Gummifederachsen bestehen aus einem Sechskantachsrohr, einem rechten und einem linken Schwingarm sowie drei Gummisträngen pro Seite. Dieser Achstyp wird ausschließlich von AL-KO hergestellt. Die Federung dieser Achsen erfolgt durch das Walken der Gummistränge. Ansonsten gilt für sie das gleiche wie für die Vierkant-Gummifederachsen.
• Eine Sonderform der Gummifederachsen ist die Drehschubfederachse, diese wird nur von der Firma Knott hergestellt. Die Achse besteht aus einem rundem Achsrohr, einem rechten und einem linken Schwingarm sowie jeweils mindestens zwei Drehschubfederelementen pro Seite. Die Gummifederung ist hier nicht wie bei den Vierkant- bzw. Sechskant Gummifederachsen mit großer Kraft verpresst, sondern zwischen zwei Metallringen einvulkanisiert. Der innere Ring wird dann auf den Schwingarm aufgeschweißt und der äußere Ring wird mittels Feder und Nut beim Montieren der Schwingarme mit dem Achsrohr verbunden. Die Federung erfolgt durch das Verdrehen der einvulkanisierten Gummifederelemente. Der Federungskomfort ist bei diesen Achsen deutlich besser als bei der vorab beschriebenen Gummifederachse. Allerdings sind die Herstellungs- und Wartungskosten deutlich größer, daher kommen diese Achsen auch nur begrenzt zum Einsatz, zum Beispiel bei Absenk-Achsaggregaten.